Historie vývoje nakladače kol
Tři technologické revoluce od ocelových monstra až po inteligentní inženýry
Původ a nadace: Tři průlomy v 1929-1950.
V roce 1929 se narodil první nakladač kol na světě. Toto vybavení, založené na modifikovaném podvozku traktoru, přijímá bazénní strukturu a design kbelíku z ocelového lana s kapacitou kbelíku pouze 0,753 kubických metrů a zatížení 680 kilogramů. Struktura předního motoru, řízení předních kol a pohonu s jednou nápravou, i když nízká trakce a provozní účinnost, položila základ pro základní formu nakladačů.
Skutečná revoluce se objevila v roce 1947. Clark Corporation ve Spojených státech nahradila strukturu portálu mechanismem hydraulického vazebního mechanismu a přijala vyhrazený podvozek, což poprvé poskytlo vybavení vzhled moderního nakladače. Tento průlom významně zlepšil rychlost zvedání, výšku vykládky a výkopovou sílu, což umožnilo nakladačům efektivně zvládnout volnou půdu a horninu a stát se prvním velkým skokem v historii vývoje.
V padesátých letech 20. století upřesnění technologie hydraulického mechanického přenosu porodilo druhý průlom. Byla vytvořena přenosová struktura hydraulického převaděče točivého momentu nafty motoru motoru, což výrazně zlepšuje účinnost přenosu, životnost trakce a zařízení a podporuje řadu specializované výroby.
Revoluce artikulace a začátek Číny: cesta k autonomii v 60. a 70. letech
V 60. letech 20. století byla aplikace kloubové rámové technologie označena třetím průlomem. Kloubové řízení umožňuje kbelík otáčet se předním rámem a dosáhnout stacionárního řízení. Ve srovnání s tuhými rámy snižuje průměrnou vzdálenost jízdy o více než 50% v rámci jednoho provozního cyklu, zvyšuje efektivitu výroby o 50% a má menší poloměr otáčení a lepší manévrovatelnost.
Čínský odvětví nakladače začalo během tohoto období. Na konci šedesátých let začala Čína napodobovat a prozkoumávat, původně vyrábějící Z14 sledované zadní skládky (továrna na stavební stroje Chengdu), Red Star 1 kubický metr nakladače (továrna na stroje v Šanghaji) atd. V roce 1966 vyráběla továrna Liuzhou Construction Machinery Factory po průzkumu japonských prototypů prvního nakladače kol Z435 (3,5 tun).
18. prosince 1971 prošel hodnocením prvního čínského kloubového nakladače Z450 (později známý jako ZL50). Stroj přijímá moderní struktury, jako je hydraulický mechanický přenos, posun výkonu, pohon s duální nápravou a kloubové posilovač řízení, s výkonem 162 kW, což v té době představuje pokročilou úroveň světa. V roce 1978 vytvořil Tiangong Institute standard série čínských kol nakladatelů založený na Z450, změnil Z450 na ZL50 a vytvořil průmyslový vzorec, kterému dominují čtyři páteřní podniky: Liugong, Xiagong, Chengong a Yigong.
Diferenciace na úrovni tun a vývoj trhu: Specializovaná segmentace od roku 1980 do roku 2000
Po osmdesátých letech vstoupil čínský nakladač do fáze úvodu technologie, spolupráci společného podniku a sebe-rozvoje. Tonáž produktu se postupně diferencuje a vytváří tržní vzor dominující 3tonem, 5tonem atd.
The3 tun nakladač kol(například typ ZL30) má dlouhodobý stabilní tržní podíl přibližně 30% kvůli jeho flexibilitě a přizpůsobivosti a je široce používán v městské konstrukci a malých a středních projektech.
The5 tun nakladač kol(například model ZL50) se stal absolutním základem s tržním podílem až 60% do roku 2005.
Nakladače kol s tonáží 6 tun nebo více mají v Číně relativně málo vyspělých produktů a na trhu dominuje hlavně dovážené nebo společné produkty.
Během tohoto období se nakladače vyvinuly směrem k bezpečnosti, bez námahy, pohodlné údržby, snížené znečištění a pohodlí z hlediska struktury:
Disková brzda třmenu nahrazuje brzdu obuvi dobrým zotavením vody a rozptylem tepla.
Převrácení a podzimní kabina se stala standardní a vybavena klimatizací.
Operace pilotního řízení významně snižuje intenzitu práce řidiče.
Na konci 20. století vstoupil do éry elektronizace vývoj nakladačů a kladl větší důraz na ochranu životního prostředí, bezpečnost a zjednodušený provoz
Hluk kolem ucha řidiče se snížil z 85 decibelů na 76 decibelů.
Mazací cyklus je prodloužen na více než 2000 hodin, což usnadňuje údržbu.
Byly použity technologie úspory energie, jako je automatické řazení ozubených kol ovládaných mikroprocesory, variabilními systémy a systémy sloučení duálních čerpadel.
Technologická fúze a budoucí vyhlídky: Nová éra inteligence a zelené
Vstup do 21. století a vývoj nakladačů kol má hluboce integrované koncepty elektronických technologií, inteligence a ochrany životního prostředí:
Mechatronika: Řízení rychlosti proměnné bylo změněno z mechanické hydraulické kontroly na počítačový integrovaný řídicí systém (EST17T), a široce se používají elektronické monitorovací systémy.
Úspora energie a ochrana životního prostředí: Používají se motory s nízkým emisím nafty a tlak hydraulického systému je v souladu s mezinárodními standardy a zvyšuje se z 16MPA na více než 20 MPA.
Pohodlí a bezpečnost: Efektivní vnější design, klimatizovaná kabina (integrovaná přední a zadní sklenice), plně utěsněný mokrý více diskový brzdový systém a plně hydraulický brzdový systém se staly významnými rysy produktu třetí generace.
3 tun nakladač kol zahrnuje úvahy zaměřené na člověka do svého kompaktního designu, aby vyhovoval provozním potřebám úzkých městských prostorů. Jako páteřní síla, 5 tun nakladač kol nadále provádí průlomy v porovnávání energie a optimalizaci spotřeby energie. The6 tun nakladač kolje navržen pro těžkopádné pracovní podmínky, jako jsou doly, neustálé zlepšování spolehlivosti a provozní efektivity.
Po desetiletích rozvoje se odvětví čínského nakladače rozrostlo z počáteční napodobování a průzkumu na světovou produkční a prodejní powerhouse. V budoucnu se s prohlubující aplikací elektrifikace a inteligentní technologie budou nakladače kol nadále vyvíjet směrem k vyšší účinnosti, přátelskosti environmentální a inteligenci, což přispívá čínskou silou k globální konstrukci inženýrství.
-
